La Final de la Master Max de RMC Buenos Aires dejó un caso reglamentario que generó numerosas dudas entre pilotos y equipos. Repasamos cómo se aplican la bandera roja, la regla del 75% y la bandera azul con doble diagonal roja para confeccionar el clasificador oficial.
Imagen de la transmisión oficial
CABA. La disputa del Evento #1 del Trofeo de Invierno de RMC Buenos Aires, desarrollado el pasado fin de semana en el Kartódromo «Ciudad de Buenos Aires», dejó una situación reglamentaria poco habitual que generó numerosas consultas entre pilotos, equipos y aficionados. La intensa lluvia caída durante la Final de la Master Max obligó a detener la competencia antes de completar la distancia prevista y, al mismo tiempo, puso en práctica un procedimiento que desde hace algunos años forma parte del Reglamento Deportivo: la aplicación de la bandera azul con doble diagonal roja para los pilotos que estaban próximos a perder una vuelta con el líder.
La Final de la Master Max reunió a 16 protagonistas y, minutos antes de la largada, la aparición de las primeras gotas abrió el interrogante sobre qué neumáticos utilizar. Tras varios minutos de incertidumbre en la grilla, solamente Ricardo De Sosa decidió reemplazar los neumáticos lisos por un juego de cubiertas para piso mojado. Los otros quince competidores optaron por mantener los neumáticos lisos con los que habían llegado a la grilla de partida.
La elección del piloto santafesino terminó siendo determinante. Apenas se apagó el semáforo, la lluvia comenzó a intensificarse y, mientras De Sosa encontraba un ritmo muy superior, el resto de los pilotos comenzó a sufrir enormes dificultades para mantener sus kartings sobre el asfalto. La diferencia entre el líder y el pelotón creció rápidamente, al punto de comenzar a descontarles una vuelta a varios competidores cuando todavía restaban giros para el final. Con el correr de la competencia, las condiciones de adherencia se volvieron cada vez más críticas y los Comisarios Deportivos entendieron que continuar girando representaba un riesgo para los participantes, por lo que resolvieron detener la prueba con bandera roja.
La combinación de esa decisión con la aplicación de la bandera azul con doble diagonal roja derivó en un clasificador que despertó diferentes interpretaciones. ¿Por qué algunos pilotos quedaron clasificados y otros fueron desclasificados? ¿Cómo se calcula el 75% de una carrera interrumpida? ¿Qué debe hacer un piloto cuando recibe la orden de abandonar? A continuación repasamos, paso a paso, cómo establece el Reglamento Deportivo que deben resolverse este tipo de situaciones.
Transmisión Oficial
¿Cuándo una carrera puede darse por terminada?
Cuando una competencia es interrumpida mediante bandera roja, el Reglamento Deportivo establece que primero debe determinarse si el líder ya completó el porcentaje mínimo exigido para considerar la prueba como válida.
Ese porcentaje es el 75% de la distancia originalmente programada.
Para realizar ese cálculo, el reglamento indica que, si el resultado arroja una fracción de vuelta, debe redondearse hacia el número entero inmediato superior.
En la Final de la Master Max la carrera estaba prevista a 18 vueltas.
El 75% de esa distancia equivale a 13,5 vueltas, por lo que el mínimo reglamentario para dar por concluida la competencia era de 14 vueltas.
Cuando Ricardo De Sosa completó ese giro y las condiciones del circuito ya no permitían continuar compitiendo con seguridad, los Comisarios Deportivos resolvieron dar por finalizada la prueba, sin necesidad de una nueva largada.
La distancia oficial de la carrera cambia
Uno de los aspectos menos conocidos del reglamento aparece justamente después de esa decisión.
Una vez que la competencia queda oficialmente terminada, la distancia reglamentaria deja de ser la originalmente prevista y pasa a ser la efectivamente recorrida por el ganador.
En este caso, aunque la Final había sido programada a 18 vueltas, reglamentariamente pasó a ser una carrera de 14 vueltas, que fueron las completadas por el vencedor al momento de mostrarse la bandera roja.
Ese cambio también modifica el cálculo del porcentaje mínimo necesario para integrar el clasificador.
¿Con cuántas vueltas queda clasificado un piloto?
Una vez establecida la nueva distancia oficial de la competencia, el porcentaje mínimo para clasificar también se calcula sobre esa cantidad de vueltas.
En este caso:
- Distancia oficial de la carrera: 14 vueltas.
- El 75% equivale a 10,5 vueltas.
Para confeccionar el clasificador se toma el número entero inferior, por lo que quedan clasificados todos aquellos pilotos que hayan completado 10 vueltas o más.
Por esa razón, el resultado oficial indica «Not classified (75% = 10 Laps)», demostrando que el porcentaje ya no se calculó sobre las 18 vueltas originalmente previstas, sino sobre las 14 vueltas con las que concluyó oficialmente la competencia.
¿Qué significa la bandera azul con doble diagonal roja?
Otro de los procedimientos que generó dudas fue la utilización de la bandera azul con doble diagonal roja, acompañada por el número del karting.
Esta señal tiene una utilización muy específica y sólo puede aplicarse durante la carrera Final.
Su finalidad es retirar de la competencia a aquellos pilotos que están próximos a perder una vuelta con el líder, evitando interferencias deportivas y mejorando las condiciones de seguridad cuando existe una importante diferencia de rendimiento entre los competidores.
A diferencia de la bandera azul tradicional, no se trata de una advertencia para facilitar un sobrepaso.
Es una orden reglamentaria de cumplimiento obligatorio.
Extracto del Reglamento Argentino de Karting (RAK) – Edición 2026
¿Qué debe hacer el piloto?
Cuando el Director de Carrera exhibe la bandera azul con doble diagonal roja junto al número de un karting, el piloto señalado debe:
- abandonar inmediatamente la competencia;
- ingresar directamente al Parque Cerrado;
- no completar una vuelta más;
- permanecer allí hasta la finalización de la prueba.
El hecho de abandonar por esta señal no determina por sí solo el resultado deportivo del piloto.
Su condición en el clasificador dependerá de la cantidad de vueltas que hubiera completado al momento de ingresar al Parque Cerrado.
- Si ya había completado el 75% o más de la distancia oficial de la competencia, quedará clasificado con las vueltas efectivamente recorridas hasta ese momento.
- Si no había alcanzado ese porcentaje mínimo, figurará como No Clasificado (NC), al no reunir la cantidad de vueltas necesarias para integrar el clasificador.
En otras palabras, la bandera azul con doble diagonal roja únicamente obliga al piloto a abandonar la competencia. La condición de Clasificado o No Clasificado dependerá exclusivamente del porcentaje de carrera que haya completado al momento de recibir la orden de ingreso al Parque Cerrado.
¿Qué ocurre si el piloto no respeta la indicación?
Si el piloto continúa en pista luego de haber recibido esa señal, incurre en una infracción al Reglamento Deportivo por no respetar el código de banderas.
En consecuencia, los Comisarios Deportivos podrán aplicar la desclasificación (DQ) del competidor.
Es importante destacar que esta sanción es completamente independiente de la posterior detención de la carrera con bandera roja.
Es decir, aunque la competencia finalice unos instantes después por haber superado el 75% de su recorrido, el incumplimiento de una orden impartida mediante la bandera azul con doble diagonal roja continúa siendo una falta reglamentaria sancionable.
¿Cómo se aplicó en la Final de la Master Max?
La particularidad de la competencia del domingo fue que ambos procedimientos reglamentarios debieron aplicarse prácticamente al mismo tiempo.
Mientras Ricardo De Sosa ampliaba su ventaja gracias a los neumáticos para lluvia, comenzó a alcanzar a varios competidores que circulaban con neumáticos lisos y que, debido a la intensa precipitación, rodaban varios segundos más lentos por vuelta.
Ante esa situación, el Director de Carrera ordenó la exhibición de la bandera azul con doble diagonal roja para aquellos pilotos que estaban próximos a perder una vuelta. Lo que faltó, fue el número o los números de kartings que debían detenerse, tal cual lo indica el Reglamento, lo que tal vez, sumado a la falta de conocimiento del significado de la bandera, los pilotos no se dieron por aludidos.
Algunos competidores respetaron inmediatamente la indicación e ingresaron al Parque Cerrado. Aquellos que ya habían completado el porcentaje mínimo exigido quedaron clasificados con las vueltas recorridas hasta ese momento, mientras que quienes no hubieran alcanzado ese mínimo habrían figurado como No Clasificados (NC).
Otros pilotos, en cambio, decidieron continuar girando pese a la orden recibida. Al no respetar el código de banderas, los Comisarios Deportivos aplicaron la sanción de desclasificación (DQ), tal como quedó reflejado en el clasificador oficial.
Pocos minutos más tarde, cuando el líder ya había completado 14 de las 18 vueltas previstas, la lluvia hizo imposible continuar desarrollando la competencia con seguridad y los Comisarios Deportivos resolvieron dar por concluida la prueba.
La aplicación conjunta de ambos artículos reglamentarios fue la que dio origen al resultado final. Por un lado, la carrera quedó oficialmente terminada al haberse superado el 75% de la distancia originalmente programada. Por otro, el porcentaje mínimo para integrar el clasificador pasó a calcularse sobre las 14 vueltas efectivamente disputadas y no sobre las 18 previstas inicialmente. Finalmente, los pilotos que no respetaron la bandera azul con doble diagonal roja fueron desclasificados, mientras que quienes sí acataron la orden conservaron o no su condición de clasificados exclusivamente en función de las vueltas que habían completado al momento de abandonar la competencia. De esta manera, el clasificador oficial reflejó exactamente el procedimiento previsto por el Reglamento Deportivo.
Resultado Oficial
Informó: E-Kart.com.ar